冷藏保温厢体

1. 面板的选用
◆ FRP（Fiberglass-Reinforced Plastics―俗称玻璃钢）应用最多。
优质FRP表面自由能能够达到45-55达因，普通FRP表面自由能一般为35-38达因，聚氨酯表面自由能为28达因。FRP与聚氨酯之间自由能差距越大越容易粘合。优质FRP在注入发泡时表面无需进行特殊处理，直接发泡，即可满足要求。
在面板材料中，FRP由于具备外观好、重量轻的特点，在中高端产品中应用最广。
2. 绝热材料
◆ 聚氨酯（简称PU）
聚氨酯中白料有聚酯多元醇和聚醚多元醇两种。聚酯多元醇阻燃性好，价格比聚醚多元醇便宜，但容易溶解于水中，最终产品的尺寸稳定性较差，一般不能单独使用。聚醚多元醇在民用冷保车产品中应用最为普遍。军品对阻燃要求较高，聚酯多元醇应用多些。
催化剂目前应用最广的是141B。环戊烷ODP（臭氧层破坏指数）值=0，且没有温室效应，属于环保发泡剂。
3. 胶水
◆ 结构胶
应用干式制板中面皮与预制发泡块的粘接，主要供应商为德国的Henkel,Sika。冷保车中应用的主要品种是8103（制板胶），8303（装配胶）。不同结构胶固化时间不同。比如：8103 B60固化并产生初始硬度时间是3小时左右，而8103 B15固化并产生初始硬度时间是1小时左右。结构胶的固化时间和环境温度有关系，一般温度每升高10度，时间缩短到原来的一半。
◆ 树脂
树脂主要应用于两种场合：a、湿式 b、干式---在面皮是FRP，绝热层是聚氨酯的条件下，如果绝热层选用聚苯乙烯，不能用树脂做胶粘剂，只能用结构胶。
4. 铝型材
铝型材在整体注入工艺中应用较多，用做侧板加强筋和上下横梁。前框角柱。在干式工艺中，一般用于外边角装饰，不作为结构件。湿式中不用。
强筋，在胶接工
5. 制冷设备
冷藏车采用两种制冷设备
◆ 机械式冷机
应用最广，环保型冷媒（如R134a,R404a）的采用是制冷机供应商的卖点之一。目前日本三菱冷机型号最全，质量##，但价格也相对较高。
◆ 冷条
采用共晶体为蓄冷材料，具备急冷能力，工作状态没有噪音。多用于市内短距离运输或销售冰淇凌用，吨位0.5-2吨居多。
冷保车厢制造主要技术工艺
1. 胶接 这里的胶接有两个含义，一是：制板时用胶粘剂，二是：总装时用胶粘剂，胶接效率较低。
胶接的特点是绝热层采用预制发泡块，切成形的发泡块与表皮之间采用胶粘剂粘接。
◆ 干湿结合制板
这种工艺在预先制好的FRP表面喷撒一层短切毡和树脂作为过度层，意在提高表皮与绝热层之间的结合强度。