汽缸外壳的防锈包装

　　汽缸外壳的防锈包装向明，骆光林（西安理工大学印刷包装工程学院，西安运输过程中的金属防铸包装通常使用三种方法，它们具有不同的使用条件和效果。对从国外运往中国的汽缸外壳采用多种防铸包装方法，并对包装件进行了相应的气候模拟试验。通过分析比较后，优选出了*好的防铸包装国际运输对金属件和设备的防锈要求越来越高。

　　在包括运输、转运和储存并有一定期限的运输过程中，金属件必须采用相应的防锈包装措施，并要保证设备或零件在到达目的地后不能添加例如清洗等辅助工作，应该尽可能快地投入使用。

　　防锈包装的开发和优化，目前国际上几乎都采用在：2防锈包装方法从上面的简单分析可以看出，防锈的关键就在于防止发生的电化学反应那么运输时通过防锈包装在一下期限内减少锈蚀有两种方式：一是通过改变反应条件来影响反应物特丨性二是将材料和锈蚀介质隔开。

　　为此，目前国际上金属件运输过程中的防锈通常采用以下三种防锈包装方法，即涂层法、干燥剂法和气相防锈法。

　　合适的防护包装要根据产品的锈蚀脆值和气候负载来选择，对机器设备主要采用干燥剂法和气相防锈明怎样通过试验来评价不同包装的防锈效果3不同防锈包装件的结构与测试以前由国外运到我国的发动机汽缸灰铁外壳采用的包装形式为，将多层外壳堆垛在木托盘上，用气相防锈薄膜包裹，并用捆扎带紧固起来，然后装入集裁相用船运到中国。但是这种包装方法经常由于锈蚀发生损伤，导致修理成本升高。

　　为了改变这种状态，选出能保护该件不被锈蚀的包装形式，对该产品设计了六种不同的包装形式。因其重量大，必须用机械化装卸，所以每个包装件都采用普通木托盘形托盘件2底层为没有热封的铝塑复合薄膜内加一袋干燥剂，将薄膜棱边折叠后并靠顶层堆压的办法把底层产品和干燥剂封闭在薄膜罩中；顶层为热封封闭起来的内加一袋干燥剂的铝塑复合薄膜。

　　托盘件3底层为没有热封的厚160Mm聚乙烯薄膜，内加两层气相防锈纸A；顶层也是没有热封的厚16Wm聚乙烯薄膜，内加两层气相防锈纸B，都靠折叠薄膜张口堆压的办法把产品和气相防锈纸封闭在薄膜罩中。

　　托盘件4底层为没有热封的气相防锈薄膜C加四薄膜C不带干燥剂，都靠折叠薄膜张口堆压的办法把产品封闭在气相防锈薄膜罩中（以前所用防锈包装）托盘件5底层为没有热封的气相防锈薄膜C包裹的涂抹防锈油的外壳件，也靠折叠堆压来封闭；顶层直接堆放用浸入法涂抹了防锈油的外壳件。

　　托盘件6底层为没有热封的厚16（m聚乙烯薄膜加六袋干燥剂；顶层为没有热封的厚160m聚乙烯薄膜，内裹两层气相防锈纸D，也靠折叠薄膜张口后堆压的办法的办法把干燥剂和气相防锈纸封闭在聚乙烯薄膜罩中。

　　这里要说明是，上面提到的热封或没有热封指，所有的聚乙烯薄膜、铝塑复合薄膜和气相防锈薄膜事先已经加工成一个长方体袋，该袋只留一面开口。堆放时先把薄膜袋张口朝上放在找盘上，然后往里旋转汽缸外壳等，*后再热封或堆压封闭薄膜袋。

　　3.2环境气候测试将六种不同的防锈包装件放入相同的气候环境室中，模拟集装箱通过海运时的气候变化情况。试验环境气候参数如表1表不。

　　表1环境气候模拟试验参数环境温度空气相对湿度持续时间小时表1中所示为一个循环的温湿度变化情况，其持续时间正好为一无根据运输路线和时间并参照有关标准，该包装件的测试时间为14天。

　　3.3试验结果按照上述条件和过程测试完毕之后，打开每个包装件并对其锈蚀情况进行详细检查，试验结果为：无锈蚀：托盘5与6底层部分件轻度锈蚀：托盘12两层和托盘4底层部分件严重锈蚀：托盘顶层所有件严重锈蚀：托盘3两层、托盘4和托盘5顶层测试完毕后还对于干燥剂袋的含水量进行了计量，其结果如表2所示（只以A相为例）产生由频率滞后电流控制A相电流命令，微计算机产生显示速度、位置误差和转距电流信号，给出采用所提出的模糊滑模控制器驱动的实验结果，结果表明，抖动问题已完全消失了。

　　5结论本文提出了一个双模模糊滑模控制，并应用到矢量控制裹包机的交流转矩系统来改进抖动问题。首先对所提出的控制驱动系统进行仿真，然后接着在实验室里通过实验研究证明仿真结果，把仿真结果扩大到传统的滑模控制和具有低通滤波器的滑模控制，把上述研究结果进行比较，表明双模模糊滑模控制裹包机交流转矩系统的控制方法是*佳的。

(完)